航空工业的最新动态很容易让人误认为其全球化进程已经走得太远。 波音和空客在开发新型飞机的过程中确实都已发现，由于牵涉到世界各地的供应商，它们面临着错综复杂的管理、协调以及设计整合等挑战。 但麦肯锡的研究表明，该产业的全球化程度仍处于初级阶段。 在未来二十年里，中国、印度和俄罗斯有可能崛起为航空工业的重要参与者，这一发展将给西方企业带来短期内降低成本的重大机遇，而这些机遇是西方企业必须抓住的。

然而，从更长远的角度看，这些变化可能会促成一些新竞争者的崛起，从而给如今的老牌企业带来全新的竞争。 此外，空客、波音和庞巴迪等飞机整机制造商 (OEM) 及其供应商都有可能在各自拥有独特附加值或较大成本优势的领域实现设计、制造和装配的进一步专业化。 专业化将伴随着更为广泛的协作，从而使组织的协调与整合能力更为重要。

本文的这些结论来自对航空工业前景的情境模型的构建和分析。 模型的构建基于对中国、印度和俄罗斯约120家供应商现有能力的分析，对发达国家供应商和飞机整机制造商高管的访谈，以及从历史角度对新生航空工业兴衰条件的考察。 最后，本文为发达市场和新兴市场中力图驾驭未来变化的航空工业供应商和整机制造商描绘出了前进的路线图。

猛增的需求和有力的成本优势……

新兴市场对飞机的需求在迅猛增长。 业内一致预计，中国、印度和俄罗斯未来二十年间有望购买3,500多架飞机，约占全球需求总量的15%。 自然，这些国家也渴望成为高价值元件的供应商，从航空工业的发展中分得一杯羹，并最终成为飞机装配商，以角逐全球市场。

目前，作为元件供应商，这些国家的主要吸引力在于较低的劳动力成本，中国和印度的情况尤为突出。 我们对供应商和飞机整机制造商的研究表明，即使算上运输成本、与管理层协调和供应链协调相关的复杂性以及为减少供应中断风险而产生的费用，在这些新兴......